Voortaan rijden twee elektrische trucks de route Limburg - Zwitserland voor Beurskens Allround Cargo BV. De twee e-trucks vervangen twee diesels die deze route eerder reden. “Elektrisch rijden scheelt ons 25.000 euro aan tol per truck, per jaar. De meerprijs qua aanschafprijs hebben we daardoor al in vier of vijf jaar terugverdiend”, zegt directeur Sander Knoben. En er zijn meer voordelen.

Elektrisch rijden is niet nieuw voor de transporteur uit Tegelen. Het bedrijf rijdt ook al elektrisch voor Brentjens bouwproducten en voor DHL Freight in Eindhoven. Sinds eind oktober 2026 zijn er twee elektrische trucks bijgekomen voor transporten naar Zwitserland. Deze routes werden eerst door twee diesels gereden. In december 2025 reed directeur Sander Knoben zelf naar Zwitserland met een elektrische truck, als test. “Dat ging prima en gaf voor mij de doorslag om voor deze route twee elektrische vrachtwagens te aan te schaffen.” Het enthousiasme van Sander sloeg over op collega’s: al snel meldden zich twee chauffeurs bij Sander die graag op de e-truck naar Zwitserland wilden rijden.

Rusten en opladen combineren

En dus gaan er nu elke week twee elektrische trucks van het merk Mercedes-Benz type eActros 600 richting het zuiden. Op zo’n afstand elektrisch rijden, betekent dat het bedrijf wat meer vooruit moet kijken. Sander: “Voorheen bepaalde de chauffeur zelf waar hij tankte en rustte. Nu willen we het opladen combineren met het rusten. Daarom bekijken onze planners waar op de route het slim is om dit te doen. Niet elke laadlocatie is hetzelfde. Bij sommige laadpleinen kun je met je trailer terecht, op andere locaties zal de chauffeur de trailer eerst moeten afkoppelen. Het is de komende tijd dus ook een beetje ontdekken wat de beste laadlocaties voor ons zijn.”

Rijtijdenwet

De Rijtijdenwet matcht grotendeels prima met de laadbehoefte van een e-truck. “De wet stelt dat je na 4,5 rijden drie kwartier rust. Ook een e-truck kan met gemak 4,5 uur aan een stuk rijden. En in de drie kwartier rust kan de accu weer grotendeels opgeladen worden”, zegt Sander. Het wordt lastiger na de volgende 4,5 uur rijden. “Dan geldt een verplichte rusttijd van minimaal negen uur. Ook dan wil je de truck opladen. Maar als de chauffeur tijdens die rusttijd de truck moet verplaatsen omdat iemand anders wil laden, mag dit volgens de Rijtijdenwet niet. Dat soort situaties zijn natuurlijk niet handig; hier zal in de toekomst een wetgeving voor moeten komen.”

Lobby voor uitzondering

Sander lobbyt daarom samen met onder andere TLN voor een aanpassing van de Rijtijdenwet voor dit soort situaties. “Een vergelijkbare situatie zie je in de haven. Daar mag een chauffeur zijn vrachtwagen twee keer verplaatsen tijdens het rusten als dat nodig is. Zo’n uitzondering in de Rijtijdenwet zouden we ook graag zien als het om het opladen van een e-truck gaat.”

Vol heen, vol terug

De e-trucks vertrekken op maandagochtend en zijn ’s avonds in Zwitserland, net als voorheen de diesels. Na de rusttijd vervolgen de trucks hun weg om hun lading af te leveren en nieuwe lading op te halen. “Soms hebben we een complete lading voor één adres, soms gaat de chauffeurs naar twee tot vier adressen.” De trucks rijden zeker niet leeg terug naar Limburg. “We hebben vrijwel altijd een retourvracht. En als dat niet zo is, nemen we van ons partnerbedrijf in Zuid-Duitsland een retourvracht mee. De trailers komen altijd weer vol terug in Limburg.”

Scheelt 25.000 euro tol per truck per jaar

Een groot voordeel van de twee elektrische vrachtwagens is dat er in Duitsland en Zwitserland geen tol/LSVA betaald hoeft te worden. “En dat scheelt flink wat euro’s”, zegt Sander. “In Duitsland betaalden we met onze diesels 0,35 euro per kilometer tol en in Zwitserland zelfs 1 euro per kilometer. Per jaar scheelt elektrisch rijden ons 25.000 euro aan tol per truck. De meerprijs qua aanschafprijs hebben we daardoor in vier of vijf jaar terugverdiend.”

Kosten voor diesels lopen op

En Sander ziet op nog meer vlakken gunstigere kosten voor elektrische trucks dan voor diesels. “Kijk bijvoorbeeld naar de vrachtwagenheffing, waarbij je minder betaalt voor elektrisch dan voor diesel. En ook de kosten voor het onderhoudscontract van onze e-trucks zijn lager dan die van onze diesels. En dan hebben we het nog niet eens over de enorm hoge dieselprijzen van dit moment.” Elektrisch rijden levert het bedrijf nog een extra financieel voordeel op, omdat het gebruikmaakt van ERE’s. Dit zijn verhandelbare certificaten waarmee je geld verdient voor elke geladen kWh. “Hopelijk laden wij dankzij deze ERE’s voor maar een kwartje per kWh op.”

Ook e-truck voor Brentjens bouwproducten

De twee e-trucks op de route naar Zwitserland zijn niet de eerste elektrische trucks voor Beurskens Allround Cargo. Sinds augustus 2025 rijdt het bedrijf namelijk ook met een elektrische vrachtwagen voor Brentjens bouwproducten uit Haelen (bij Roermond). Groot voordeel van de e-truck: Brentjens kan er zijn bouwproducten mee leveren op locaties in binnensteden met een zero-emissiezone. In zo’n zero-emissiezone zijn bestel- en vrachtwagens op een fossiele brandstof niet zomaar toegestaan. Emissieloze voertuigen wel. Er zijn 20 Nederlandse steden met een zero-emissiezone, waaronder Maastricht. Ook de binnenstad van Venlo krijgt een zero-emissiezone, vanaf 1 januari 2027.

En e-truck voor DHL

Ook rijdt Beurskens Allround Cargo elektrisch voor DHL. Sinds 2025 vervoert Beurkens in een pendeldienst dagelijks enkele honderden pallets en andere eenheden van Noord-Limburg naar Eindhoven. Eerst gebeurde dit met een dieseltruck; sinds 1 januari 2026 rijdt een elektrische vrachtwagen deze route. “De truck rijdt zo’n 12 à 13 uur per dag heen en weer tussen Noord-Limburg en Eindhoven”, zegt Sander.

Opladen

Laden de vier elektrische vrachtwagens allemaal op in Tegelen? “Nee, de e-truck van Brentjens laadt bij Brentjens op”, zegt Sander. “De e-truck van DHL staat hier wel ’s nachts aan de laadpaal. We hebben helaas een beperkte netaansluiting, waardoor de e-truck minimaal 10 uur aan de laadpaal staat om de accu volledig op te laden.”
De laadpaal heeft twee laadpunten. De elektrische trucks uit Zwitserland komen vrijdagavond terug; die gaan zaterdag en zondag aan de laadpaal. Het kan dus net aan. Omdat het niet bij vier elektrische trucks zal blijven, staat het bedrijf op de wachtlijst voor een grotere stroomaansluiting. En in de tussentijd onderzoekt Sander tijdelijke oplossingen voor meer stroom. “We bekijken bijvoorbeeld of we stroom van de buurman kunnen gebruiken via cable pooling.”

Subsidies: AanZET en SPRILA

Om het financiële plaatje nog aantrekkelijker te maken, maakte Beurskens gebruik van subsidies. Voor de aanschaf van alle elektrische trucks kreeg het bedrijf de subsidie AanZET toegekend. En voor de aanschaf van de laadpaal de subsidie SPRILA. Voor ondernemers die deze subsidies ook interessant vinden: AanZET is weer aan te vragen in 2027. En SPRILA is nog aan te vragen tot en met 18 december 2026.

Advies door logistiek makelaar

Bij de overstap naar de eerste elektrische vrachtwagen kreeg Sander advies van logistiek makelaar Mark Luikens. Sander: “Om die overstap te versoepelen, legde Mark bijvoorbeeld contacten voor ons met gemeente, Enexis en laadpaalleveranciers. Ook hielp hij ons bij TCO-berekeningen, subsidies en praktische vragen. Marks advies is zeer prettig en ongedwongen. Hij heeft een kundige visie.”

Laat je ook gratis adviseren

Wil ook jouw bedrijf stappen zetten naar een elektrisch wagenpark, maar weet je niet goed waar te beginnen? Mark en zijn collega’s adviseren ook jouw bedrijf graag. Zo kunnen we een TCO-berekening voor je maken, waarbij we de kosten onder de streep van je huidige diesel-bestelwagens of -vrachtwagens vergelijken met elektrische varianten. Ook kunnen we je adviseren over welke laadpalen slim zijn voor jouw bedrijf en hoe groot jouw stroomaansluiting in de toekomst moet zijn om je gehele wagenpark op eigen locatie op te kunnen laden. Neem contact met ons op voor gratis advies op maat

• Michel Oldenburg, 06-24906738, michel.oldenburg@trendsportal.nl
• Mark Luikens, 06-51165781, mark.luikens@trendsportal.nl