Nijsen company heeft met een bijzondere oplossing haar logistiek slimmer én duurzamer gemaakt. Dankzij een vulschroef in de trailer kan er naar verwachting 25 tot 50 procent meer lading mee. Dat scheelt ritten en dus brandstof, chauffeursuren en kosten! De oplossing is mede mogelijk gemaakt in samenwerking met leveranciers en klanten. De rijkssubsidie SiLK gaf een financiële steun bij de ontwikkelkosten.

Nijsen company uit het Limburgse Veulen maakt al ruim 40 jaar veevoer van reststromen uit de levensmiddelenindustrie. Denk aan mislukte koekjes en broodresten die anders worden weggegooid. Het bedrijf verwerkt deze reststromen tot voer voor varkens, kippen en koeien. Tegelijk is Nijsen volop bezig met de eigen verduurzaming. Logistiek speelt daarin een grote rol.

15 trucks in een straal van 300 kilometer

Nijsen haalt zelf de reststromen op bij leveranciers, met 15 trucks. “Dat gebeurt in een straal van zo’n 300 kilometer in Nederland, België en Duitsland tot Frankfurt”, zegt Charlotte Vullinghs, coördinator marktontwikkeling & projecten bij Nijsen. “Voor de afzet van het veevoer werken we deels samen met externe transportpartners. Zo ook voor het transport van onze vloeibare Snoepsiroop.”

Rode bakken, containers en een ‘walking floor’

De reststromen worden door Nijsen op drie manieren opgehaald, afhankelijk van het product en de leverancier. Hoofd logistiek Peter Poels licht toe: “De eerste manier is met rode ‘kuubse’ bakken. Bakkerijen of fabrieken vullen deze bakken met hun restproduct, met installaties die door ons worden geleverd. De tweede manier is via containers. En de derde manier is de walking floor trailer. Dat is een oplegger met een schuifvloer, waardoor het product automatisch, makkelijk en snel bij ons te lossen is.” Voor zowel bak, container als trailer geldt dat deze bij de leverancier staat. Zodra deze vol zijn, haalt Nijsen ze op en wordt een lege bak, container of trailer achtergelaten.

Een vulschroef die de trailer volledig vult

De walking floor trailer is groot en daardoor niet altijd geheel gevuld, leveranciers hebben namelijk niet altijd dezelfde volumes in reststromen. Daarom dacht Nijsen na over een manier om deze beter te vullen, de lading te verdichten en daardoor efficiënter te kunnen transporteren. De oplossing: een vulschroef inbouwen. Charlotte: “Deze grote schroef draait het brood, de tortilla’s en andere reststromen van achter naar voren in de trailer. Zo wordt de lading gelijkmatig verdeeld en de volledige capaciteit van de trailer benut. Ook perst de schroef de reststromen een klein beetje aan. De ingebouwde sensor geeft onze planning automatisch een signaal als de trailer vol is en opgehaald kan worden. Eventuele plastic verpakkingen verwijderen we uiteraard zorgvuldig als de trailer bij ons gelost is, daar ligt onze expertise.”

Laadgraad stijgt met 25 tot 50 procent

De vulschroef is een groot succes. “De laadgraad is naar verwachting met 25 tot 50 procent per rit gestegen. We zijn goed op weg, maar moeten de exacte data nog analyseren”, zegt Peter. Als je 25 tot 50 procent meer lading per rit meeneemt, hoef je minder te rijden. Naar sommige leveranciers reed Nijsen eerst 5 tot 7 keer per week. Dankzij de vulschroeftrailer zijn dat nog maar 3 ritten. Minder ritten betekent minder brandstof, minder chauffeursuren en dus minder kosten. Zeker nu de vrachtwagenheffing er aankomt, is dat interessant voor Nijsen.
Ook de leveranciers hebben profijt van de nieuwe methode. Charlotte: “Ook zij moeten verduurzamingsstappen maken. Wij leveren daar indirect een bijdrage aan door onze kilometerreductie.”

Kleine kinderziekte

Geen enkel nieuw systeem werkt meteen perfect. Dat geldt ook voor de vulschroef. Het signaal dat de planning ontvangt als de trailer vol is, werkte in het begin nog niet optimaal. Dat moet nauwkeurig zijn, want te zwaar laden is wettelijk niet toegestaan. Charlotte: “Onze technische dienst heeft dat allemaal prima opgelost. De sensor is nu nauwkeurig afgesteld en geeft een signaal net voor het maximale gewicht”. Inmiddels loopt het systeem dus goed en heeft Nijsen 3 van deze trailers in gebruik, bij meerdere leveranciers.

Met dank aan SiLK-subsidie

De ontwikkeling van de vulschroeftrailer kreeg een duw in de rug dankzij de SiLK-subsidie. SiLK staat voor Samenwerking in de Logistieke Keten. De rijkssubsidie ondersteunt bedrijven die samenwerken om structureel minder vrachtwagenkilometers te rijden. Nijsen werkte voor dit project samen met ACB (voor de techniek van de vulschroef) en Bonsai (voor de data en software), bestaande partners en diverse leveranciers in Nederland en België. “We wisten snel te schakelen en de juiste partners te vinden, dat geeft al een goed gevoel op voorhand”, zegt Charlotte.

Elektrische truck getest

Nijsen onderzoekt nog meer manieren om haar logistiek te verduurzamen. Zo heeft het bedrijf een week lang een elektrisch truck uitgeprobeerd. “Voor nu is het nog niet interessant voor ons”, zegt Peter. “De actieradius is nog te beperkt voor de grote afstanden die wij dagelijks rijden. We zouden dan elke dag tussentijds moeten bijladen.” Toch denkt Nijsen serieus na over elektrisch rijden, zeker voor kortere binnenlandse ritten. “Ook omdat de dieselprijzen steeds verder stijgen. En vanaf 1 juli 2026 geldt er een vrachtwagenheffing die hoger is voor dieseltrucks dan e-trucks. Volgend jaar schaffen we nieuwe trucks aan en de vraag zal dan zijn: willen we nog wel diesel?”

Gratis advies van Mark Luikens

Bij het nadenken over slimme en duurzame logistiek laat Nijsen zich geregeld adviseren door onze logistiek makelaar Mark Luikens. Zo adviseerde Mark over de verschillende opties op brandstofgebied: elektrisch, waterstof en andere alternatieven. Dat advies legde de basis voor de keuzes die Nijsen daarna maakte. Charlotte: “Ook als het gaat om subsidies zoals SiLK of events: Mark adviseert of tipt ons. Het is fijn om met hem te sparren.”

Tips van Nijsen voor andere ondernemers

Wat adviseert Charlotte andere ondernemers die nadenken over duurzamere logistiek? “Stilstaan is achteruit gaan, dus innoveer. Kijk waarvoor je kunt samenwerken met andere bedrijven.” Peter geeft als voorbeeld: “Wellicht kun je ritten combineren met andere bedrijven. Als de buurman ook pallets naar Amsterdam vervoert, waarom dan in twee aparte vrachtauto's? En praat met je leveranciers over hun ambities.”

In najaar weer een SiLK-ronde

Ook interesse in de subsidie SiLK? In het najaar komt er naar verwachting weer een nieuwe subsidieronde. Enkele belangrijke voorwaarden uit de vorige ronde: minstens drie bedrijven werken ervoor samen en het project levert minimaal 15.000 kilometer besparing per jaar op. De subsidie dekt tot 75 procent van de projectkosten, met een maximum van 100.000 euro. Lees meer over SiLK op de website van de RVO.

Benieuwd wat jij kunt besparen?

Lege laadruimte en onnodige ritten; veel transporteurs en verladers kennen het maar al te goed. De vraag is niet óf je slimmer kunt rijden, maar wanneer je ermee begint. Laat je hierover adviseren door een van onze logistiek makelaars, net als Nijsen. Wij kijken gratis en vrijblijvend mee naar jouw situatie. Of je nu met één bestelbus rijdt of een vloot vrachtwagens aanstuurt. Neem contact met ons op:

• Michel Oldenburg, 06-24906738, michel.oldenburg@trendsportal.nl
• Mark Luikens, 06-51165781, mark.luikens@trendsportal.nl