Van een paar duizend trucks per jaar naar enkele schepen per week: KLG Europe, met een vestiging in Venlo, laat zien dat het kan. Dat is niet alleen goedkoper, maar ook veel beter planbaar. Voor vervoer dat wél over de weg gaat, doet KLG er ook alles aan om dit slimmer en duurzamer in te richten. Mede met hulp van onze logistiek makelaar Michel Oldenburg.

KLG Europe is een internationale logistiek dienstverlener die vervoert via weg, water, spoor en lucht. Het bedrijf verzorgt desgewenst ook de opslag van producten. Hiervoor heeft het bedrijf vestigingen in onder andere Venlo, Eersel, Waalwijk en Rotterdam.

50% per water of spoor

Veel importgoederen komen via de haven van Rotterdam Europa binnen. “Vanuit daar brengen we de containers naar warehouses of crossdocks, om ze verder te verdelen over Europese bestemmingen”, vertelt Mark Bremen, supply chain manager bij KLG. Het transport van Rotterdam naar de warehouses of crossdocks gebeurt voor zo’n 50% per vrachtwagen, 40% per binnenvaartschip en 10% per trein. “Tot 5 jaar geleden ging ál het transport over de weg, dus we hebben door de modal shift een flinke CO₂-besparing behaald. Zo besparen we bijvoorbeeld per container 79% aan CO₂-uitstoot als we voor een binnenvaartschip kiezen ten opzichte van een truck.”

Van weg naar water

De overstap van weg naar water heeft KLG bijvoorbeeld gemaakt voor een klant met een warehouse in Waalwijk. “Voorheen brachten we de containers uit Rotterdam per vrachtwagen naar het warehouse”, zegt Mark. “Maar het warehouse zit vlak bij het water. Daarom zijn we in gesprek gegaan met deze klant over vervoer per binnenvaart. De klant stond ervoor open en dus hebben we afspraken gemaakt met een binnenvaartoperator. Voorheen gingen er 2.500 tot 3.000 trucks over de weg van Rotterdam naar Waalwijk. Nu vaart er enkele keren per week een schip die ook containers voor dit bedrijf meeneemt.”

Goedkoper en voorspelbaarder

Het transport per schip is niet alleen goedkoper, maar heeft nog meer voordelen voor de klant. “Voorheen kwam elke container afzonderlijk per vrachtwagen uit de Rotterdamse haven. We moesten dan een dag van tevoren aangeven wanneer we de container wilden ophalen. Vervolgens ging de container nog zo’n twee uur over de weg, soms met files. Dan was het dus heel onzeker hoe laat de container binnenkwam en gelost kon worden.”
Nu komen de containers per binnenvaartschip aan bij de inland terminal. “Het is maar 1 minuut rijden van de terminal naar het warehouse dus de klant weet exact wanneer hij de container binnenkrijgt.” Het resultaat: meer controle dan toen elke container apart per truck uit Rotterdam moest komen. En dus een betere planning van mensen op het warehouse.

Ladingen bundelen

De ritten die nog wel per vrachtwagen gaan voor andere klanten, zijn rechtstreekse ritten en gecombineerde ritten. Mark verduidelijkt: “Heeft een klant 4 tot 30 pallets, dan kunnen deze in 1 vrachtwagen en rijden we rechtstreeks. De eventuele restruimte vullen we onderweg op met zendingen van andere klanten. 1, 2 of 3 pallets verzamelen we op hubs zoals in Venlo of Eersel. Daar bundelen we de zendingen tot volle vrachtwagens. Door dit systeem rijden de vrachtwagens voller en zijn er minder ritten nodig.”

Vol terug

In heel Nederland zijn er nog veel trucks die hun goederen afleveren en dan leeg terugrijden. Het aandeel lege kilometers schommelt sinds 2016 rond de 30%. KLG probeert ook die retourritten zo veel mogelijk te vullen. “We rijden met 30 tot 40 trucks in de Benelux. Die leveren in een bepaald gebied goederen uit die we als import hebben ontvangen. Onderweg halen ze nieuwe zendingen op die in de avond bij ons gelost worden. Ook rijden we veel naar Frankrijk; op de terugweg nemen we wijn mee.” 

Ritten optimaliseren

Data spelen een steeds grotere rol in transport. De vestiging van KLG in Eersel gebruikt sinds een jaar of 8 een zelf ontwikkeld planningssysteem voor efficiënte routes. Mark licht toe: “Deze software helpt onze planners om vrachtwagens zo efficiënt mogelijk te laten rijden. Welke stops horen bij elkaar? Welke route kost de minste kilometers? En waar kunnen we vrachten bundelen? Door deze optimalisatie rijden de vrachtwagens voller en directer. Dat scheelt kilometers en dus kosten en CO₂-uitstoot.”

Interne competitie

Ook in Venlo plannen de planners zo slim mogelijk. Wat daarbij helpt is een interne competitie. Mark: “Wekelijks delen we daar de resultaten van wie de vrachtwagens zo optimaal mogelijk heeft weten te vullen. Collega’s vinden dat alleen maar leuk, zo’n onderlinge competitie. En het heeft ook nog eens resultaat: sinds we dit doen is de beladingsgraad met 15% gestegen.”

Slimmere orderinvoer

En er zijn nóg meer manieren waarop KLG zijn transport verbetert en verduurzaamt. “Sinds kort verbeteren we onze orderinvoer met de tool Chainfill. Daarmee voorkomen we fouten en inefficiënties nog voordat een vrachtwagen vertrekt. Een simpel voorbeeld: het adressenbestand is in de loop der jaren vervuild. De ene keer werd voor een klant de straat Hoofdstraat ingevoerd en een volgende keer Hoofdstr. Het systeem ziet dit als 2 verschillende adressen en dus 2 afzonderlijke leveringen.”
Daarnaast kwam het ook nog weleens voor dat een chauffeur bij een verkeerd adres kwam te staan, weet Mark. “Door adressen en andere data beter te beheren, voorkomen we dat soort situaties. Dat scheelt tijd, kilometers en frustratie bij chauffeurs en klanten.” 

CO₂-uitstoot met 10% verminderd in 3 jaar

Alle inspanningen om de logistiek te verbeteren en te verduurzamen, hebben succes. Onlangs heeft KLG de tweede Lean & Green ster gekregen. “Omdat we in 3 jaar tijd onze CO₂-uitstoot met 10% hebben verminderd”, licht Mark toe. Voor 2030 wil KLG Europe een CO₂-reductie van 30% behalen en het bedrijf heeft een commitment voor CO₂-neutraal transport in 2050.

Emissieloze trucks en HVO100

Het wegtransport verduurzamen kan ook door emissieloze trucks in te zetten. KLG heeft nog geen eigen emissieloze trucks. Wel huurt het bedrijf transporteurs in met e-trucks. “En voor onze eigen 300 trucks werken we met onze leverancier DAF samen aan projecten om het transport te verduurzamen. Zo liften we mee op de duurzame innovaties die DAF doorvoert”, zegt Mark.
KLG biedt klanten wel de optie om vrachtwagens te laten rijden op HVO100. Deze biobrandstof levert een CO2-besparing op tot 89%.

Inzet AI

Een van de recentste stappen is de inzet van Artificial Intelligence (AI) voor de verbetering van bedrijfsprocessen. “Dit helpt ons bijvoorbeeld bij het opschonen van de orderinvoer”, zeg Mark. “We willen ook een case gaan uitwerken om met de hulp van AI de beladingsgraad nog verder te verbeteren. Het menselijk brein kan heel veel, maar AI kan net dat stapje extra zetten.”

Advies door onze logistiek makelaar

Bij het verder verslimmen en verduurzamen van KLG’s logistiek maakt Mark graag gebruik van de expertise van onze logistiek makelaar Michel Oldenburg. “We spreken elkaar geregeld, over de modal shift van weg naar water en spoor, elektrische trucks en rittenoptimalisatie. Zo heeft Michel ons op Chainfill geattendeerd.” Voor Mark zijn de gesprekken met Michel waardevol, omdat ze een frisse blik geven op bestaande processen. “Ik vind het daarnaast belangrijk om feeling met de markt te houden. Nieuwe ontwikkelingen volgen elkaar snel op. Denk aan digitalisering, alternatieve brandstoffen en nieuwe vervoersvormen. Daar spar ik met Michel over.”

Ook jouw bedrijf gratis advies?

Rijd jij ook met vrachtwagens en vraag je je af of het slimmer, goedkoper of efficiënter kan? Je hoeft het niet alleen uit te zoeken. Een logistiek makelaar kijkt onafhankelijk naar jouw transport: waar kun je ritten bundelen, waar kun je kosten besparen en waar liggen kansen voor slimmer vervoer. Michel en zijn collega-logistiek makelaar Mark adviseren ook jouw bedrijf graag. Ons advies is gratis en op maat.

• Michel Oldenburg, 06-24906738, michel.oldenburg@trendsportal.nl
• Mark Luikens, 06-51165781, mark.luikens@trendsportal.nl